别怕汽车质量我们来定！｜聚论

  关于重量，我们会联想到轻量化，车聚君也就轻量化发表过《逆天的轻量化：轿车车身能减重60%？｜聚技》和“车身骨架系列”等文章。

  今天，车聚君想聊聊另外一个更为复杂而沉重的话题——好坏问题（产品或工作的优劣程度）。

  质量能作为中国2017年五个最关键词之一，说明了大家对质量关注程度有了空前提高。但关注度提高是一方面，实际表现怎么样呢？

  据有关报道，每年销售新车的质量上的问题，外国品牌的指标已经缩短到几十，中国却是一百多，相比外国品牌有着四年左右的差距，四年看起来并不遥远，但是汽车市场瞬息万变，稍不留意，四年成十四年也不为夸张。

  当然我们也不能一棒子，要知道在过去的2016年，中国汽车产销量超过了2800万辆，连续8年全球第一，都知道基数会影响整体表现，家大业大，问题自然多。

  中国作为工业大国，汽车工业举足轻重，如何衡量汽车工业水平在整体工业中的高低，变得特别的重要。为此质检总局发布了一个全国制造业质量竞争指数的测算方法。

  结果显示，2016年我国汽车制造业竞争力指数为87.51，就全国的制造业总体竞争力指数来看，处在前列，换句话说我国的汽车已确定进入了中等质量竞争力阶段。

  ▲质量竞争力指数是按照特定的数学方法生成的、用于反映制造业质量竞争力整体水平的动态性经济技术指标

  此前车聚君发布的《汽车质量差，设计还是制造背锅｜聚论》文章中就提到一个观点：设计给质量定调，制造决定质量的上下限。这句话能够理解为，即使再完美的设计，当遇到大批量生产，特别是汽车这种生产链复杂的产品，在生产所有的环节中存在的质量上的问题是很难，甚至不可避免的。

  虽然很多汽车公司有着严密的生产管理手段，甚至还会对质量上的问题的外溢进行评级管控。比如防止质量上的问题流出工厂、质量上的问题流出车间、质量上的问题流出工位等等，难度依次提高。

  但这都是理想化的东西，现实却比这残酷很多。要知道去年仅是中国大陆就召回了1170万辆汽车，其中还不包括大批的车主不愿意上报问题（国产车中此现状最为集中）。

  此前车聚发表的《每一个维权车主都是斯得哥尔摩综合症患者｜聚论》文章，很好地表达了这个意思——消费者需要有更强的发言意识和更多的发言途径，敢于发言。

  曾有调查称，质量与销量在正常情况下会呈正线性关系最终收敛的关系。可见质量的好坏会直接影响销量的高低。所以请大胆发声，厂家可是天天为着销量发愁呢。

  感谢万能的互联网，普通用户也能获得空前强大的传播能力，这在传统纸质媒体时代是想都不敢想的。利用互联网传播，我们能让更多朋友知道这款车可能潜在发生的问题，同时也能维护自己的权利。

  互联网的一大弊端就是有可能会出现放大效应，三人成虎并不是危言耸听。特别是网红时代催生的粉丝效应，更是可怕，一个细节让车主不满意，是可能迅速登上全球各大网站和论坛的。这些并不全是问题的问题，最终被推到台面上，成为了厂家们无可奈何的问题。

  很简单，利用好市场效应，利用好网络的力量。但也请注意评价中肯中立，因为你的一句话，某些时候可能会引发一场蝴蝶效应。

  ▲国家发布的QC/T900行业标准提出，今后汽车质量测试，政府只直接监督管理汽车安全环保问题，质量上的问题则完全放开交给企业、市场来解决

  有的厂家会憋屈——我们的产品符合法律和法规，设计合理，怎么就被你们说不好了。

  只能说今时不同于往日。法律和法规的作用是基于可靠性而言，但市场在变，这个时代，质量可不是用可靠性来衡量这么简单。

  这并不是车聚君胡诌，在JD Power车主投诉中，就有人抱怨内饰异响，中央通道烟灰缸盖松动等问题。能确定的是，这样一些问题并不属于可靠性范畴，只是因为消费者的要求在随市场发展而提高，处女座强迫症“患者”数量在爆增而已。

  传统汽车生产模式中，虽然有顾客调研，但主导者还是工程师，就工程师思维来说，可靠性才是最重要的，品质可以放在第二位。但从用户方面出发可就不一样了，品质可是和可靠性同等重要的东西。

  从传统的轻调研转换为重调研，比如此前上汽大通D90提出的C2B定制化生产理念，基于“我行MAXUS”线上交互系统，能够让用户深度参与汽车的设计与制作的完整过程，从源头上就开始解决用户潜在的“抱怨”问题。

  虽然引进的厂房制造设备完全不输国外，但必须得说国产车陷入了配置战怪圈。传统低售价的自主品牌车，在这场战役中以丰富的配置作为筹码，在质感方面做妥协。打压供应商，缩减新技术验证周期等问题也层出不穷。

  有人会说这是市场导致，实属无奈之举。但车聚君并不认同，就说现在火热的吉利，谁能想到他们会有今天呢？

  就吉利刚推出的Lynk&Co来说，得益于沃尔沃的品控，领克质感不错，活力元素和轻奢概念，多少让人眼前一亮。必须得说，吉利是真的熬出来了。

  ▲当然底盘和动力总成这些大件都不是全新的，这些是出于成本考量，从价格上来说，可以理解

  想要做好品质，政府的支持也不能少，质量管理与质量评价体系的更新和召回措施必须改革，还拿着老一套怎能抵挡新市场的冲击。

  汽研中心和标准化研究所等机构也要担起责任，把标准做到合理合法且满足大多数汽车用户的心理预期。很多时候正是因为职责部门划分不清，大家都在和稀泥，汽车质量表现才停滞不前。

  互联网时代下，新时代汽车用户对汽车质量的定义的推动有目共睹，汽车质量正在从传统的合理合法的基础上，衍生出新的定义。

  质量好的产品，一方面将会从法律和法规这类理性角度衡量，另一方面则会从体验感知这类感性角度衡量。而这二者又会产生相互影响，感性体验最终具象化后，会变为法律和法规而存在。