宝马大圆柱电池：从“遥不行及”到“触手可及”的逆袭之路

  在电动轿车范畴，大圆柱电池并非一个新名词，但是，其量产之路却并非一往无前。特斯拉早在2020年9月便宣告了这一技能，但至今仍在量产的边际徜徉，其他轿车制作商更是对这一技能持谨慎态度，鲜有勇于迈出量产脚步的。

  但是，宝马却将这一看似遥不行及的技能从头带回了实际，特别关于我国顾客而言，大圆柱电池总算不再是遥不行及的愿望。宝马在沈阳的研制中心二期于2023年扩建完结，新增了19个实验室，其间17个专心于新能源车的测验，进一步强化了其在新能源轿车范畴的本乡化开发和验证才能。

  自2017年起，宝马在我国本乡的动力电池出产和研制设备上已累计出资超越140亿元人民币，建立了集研制、供应链、动力电池及电动车出产，以及电池收回于一体的全链路新能源车才能系统。这些出资为宝马在我国量产大圆柱电池奠定了坚实的根底。

  宝马在电动化范畴的布局不只体现在深度本乡化上，更在于其对技能的前瞻性。作为最早投入电动化研制的车企之一，宝马自1969年便开端了相关范畴的探究。宝马坚持自主研制，通过电芯技能才能中心（BCCC）、电芯制作才能中心（CMCC）与电芯收回才能中心（CRCC）三大技能中心，构建了掩盖电池全生命周期的技能全链条。

  宝马首席电池科学家彼得·兰普是宝马可以推出大圆柱电池的要害人物之一。他曾获得美国国家先进技能电池联盟（NAATBatt）终身成就奖，这一奖项在电池界极具权威性。彼得·兰普的参加，无疑为宝马在大圆柱电池的研制上供给了强壮的技能支持。

  与特斯拉在大圆柱电池量产上遇到的窘境不同，宝马在沈阳基地现已顺畅启动了第六代动力电池的试出产，试制电池现已交给研制部门来测验与验证，整车的试出产也指日可下。宝马计划在2026年新代代车型国产时，首度完成大尺度圆柱电芯的量产打破。

  宝马之所以可以在大圆柱电池的量产上获得打破，离不开其在工艺制作才能及对供应链的带动效果。宝马在德国帕尔斯多夫的电芯制作才能中心，不只验证了未来高功能电池工业的可行性，还全方面剖析了电芯上游价值链，协助供货商出产出契合宝马集团标准的电池，然后优化了电池出产的质量、出产功率和本钱。

  宝马第六代动力电池在功能上完成了明显提高，单位体积内的包括的能量提高20%，续航路程添加30%，充电速度提高30%。宝马还规划了两种尺度的大圆柱电池，以适配轿车和SUV的不一样的需求。这一规划不只体现了宝马在研制技能上的前瞻性布局，更展示了其在整车系统集成上的深沉实力。

  宝马的大圆柱电池在安全性、单位体积内的包括的能量、充电速度、循环寿数等多维度要害目标中均体现出色，可谓“水桶电池”。尽管顾客或许不会在某一项功能中体验到职业榜首，但每一项都优异的体现无疑让宝马的大圆柱电池更具竞争力。

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