赛力斯“水逆”华为亲儿子销量暴跌了！

  数据显现，赛力斯2月轿车销量21329辆，同比下降39.43%。其间，新动力轿车销量为17841辆，同比下降41.04%。2025年1-2月算计销量43759辆，同比下滑42.88%。

  风趣的是，不少证券组织在赛力斯发布了一份惨白的2月产销快报后纷繁给出了活跃的观念。

  方正证券最新研报以为，问界M8的推出加强完善问界产品矩阵，自预定敞开后订单便强势增加，有望成为又一爆款车型，问界品牌在高端商场的稀缺性和品牌溢价仍然清晰，盈余才能继续提高，给予赛力斯“强烈推荐”评级。

  国联民生证券也以为，跟着问界新车接连露脸和发布，赛力斯有望迎来强新车周期，进一步稳固商场位置，看好公司未来销量增加，保持“买入”评级。

  比方一些券商研报称，2024年同期476%的超高基数 （2024年2月新动力车产值同比激增257.64%） 导致同比比照失真。一起，春节假期叠加新品切换 （问界M8、新M5Ultra会集预售） 引发的张望效应，导致终端途径呈现2-3周的出售真空。

  方正证券也表明，2025年2月实践工作日仅14天，较2024年同期削减6天，直接影响赛力斯约3000辆交给量。

  能够清晰的一点是，商场对赛力斯后续新车体现仍有等待，重视要点现已逐步转移到行将上市的问界M8和问界M92025款等车型上。

  2025年1-2月问界M9累计销量18,054辆，累计同比大幅度增加243.89%，不仅在赛力斯内部车型销量中锋芒毕露，更是接连11个月连任我国商场50万级奢华车销量冠军。

  但现在这种数据失望、预期达观的对立，恰也露出出了赛力斯单品依赖症的隐忧。

  假如未来M9增加触及50万级商场天花板，赛力斯还会有新的增加极吗？这不得不让人沉思。

  1986年，23岁的张兴海创建重庆巴县凤凰电器绷簧厂，从出产电器簧和微车座垫簧起步，敞开赛力斯创业之路。

  其时国内轿车零部件技能被外企独占，张兴海团队成功研制轿车绷簧中心技能，将本来1美元一根的进口轿车绷簧，价格降至1块钱，推动了国产化进程。

  跟着事务拓宽，1996年，凤凰电器绷簧厂转型为“重庆长安减震器有限公司”，出产的摩托车及轿车减震器，在国内深受认可，还远销海外。

  2003年，张兴海捉住春风集团替换合资同伴的要害，与春风轿车公司合资树立春风渝安车辆有限公司，敞开第2次创业。

  尔后，渝安集团更名为重庆小康轿车集团有限公司 （后又改为重庆小康工业集团股份有限公司） ，微型车产值跻身全国前三，在微型车商场站稳脚跟。

  跟着全球环保认识增强和动力结构调整，新动力轿车成为职业开展新趋势。张兴海敏锐捕捉到这一机会，2016年敞开第三次创业，远赴美国硅谷树立研制中心，树立新动力轿车品牌SERES，并收买美国AMGeneral公司的工厂，迈出新动力转型要害一步。

  但转型初期困难重重，从2017年开端，公司营收和净利润走下坡路，新动力轿车研制未获得重大打破。直到2019年与华为触摸，2021年正式达到协作，赛力斯才迎来起色。

  2019年，华为以零部件供货商身份参与上海车展，并宣告树立智能轿车解决方案BU部分。此刻正处于新动力转型窘境中的赛力斯，凭仗丰厚整车制作阅历和世界抢先规范的智能工厂，引起华为智能轿车解决方案BU董事长余承东的留意。

  2020年末，两边达到协作，2021年一起推出联合品牌车型，如智选SF5和问界系列车型，其间2021年12月推出的问界M5成为赛力斯从传统低端商场向中高端商场成功转型的转折点。

  赛力斯老板张兴海屡次在公共场所着重与华为协作的重要性。张兴海后来在采访中坦言：华为的途径和技能，是其时仅有能让赛力斯包围的途径。

  数据印证了这一点：2022年赛力斯新动力销量仅8.8万辆，2023年搭载华为ADS2.0的问界M7上市后，全年销量飙升至34.6万辆，2024年更以42.69万辆收官，同比增加181%。

  但硬币的另一面，是网友的继续争议。华为造车，赛力斯打工的戏弄背面，是途径操控权的抢夺。到2024年末，鸿蒙智行门店超2000家，其间70%由华为直接办理。

  2025年2月，有经销商泄漏，M9的出售返点远低于竞品。可知，这种途径寄生形式，在赛力斯销量下滑时将会益发软弱。

  但无论如何，和华为协作仍是赛力斯的最优挑选，并且其时和现在赛力斯也没有其他挑选。

  比照2025年2月职业数据，赛力斯的危机更显急迫：中汽协多个方面数据显现，1-2月新动力轿车销量287.6万辆，同比增加38.2%，其间15-20万价格带增加42.5%，而赛力斯主打的30-50万区间却同比下滑12%。

  更严峻的是，职业马太效应加重。比亚迪、特斯拉算计占有超40%商场占有率，零跑、深蓝等二线V等技能下探，揉捏赛力斯的生存空间。

  2025年3月上市的问界M92025款，搭载华为最新的ADS3.0智驾体系，完成城市NCA全域通行；问界M8则创始家庭智能座舱，预定量破5.8万的背面，是华为2亿手机用户的生态导流。

  但危险在于，华为智选形式的排他性。2024年奇瑞、江淮先后参加智选阵营，赛力斯的独生子位置不复存在。

  有业内人士指出：华为需求多个协作同伴分摊危险，赛力斯有必要验证自己不行代替。

  2025年3月20日，问界M92025款上市发布会现场，华为常务董事余承东稀有着重：赛力斯是华为智选车的战略支点。

  这句话背面，是两边对未来的一致：在新动力商场转向技能驱动的新阶段，赛力斯需求构建技能迭代+本钱操控+途径协同的中心竞争力。

  据董事长张兴海3月8日泄漏，2024年赛力斯已依托华为途径在百城中心商圈布局超1000家门店，2025年重心转向提质增效，比方收编中升集团等奢华品牌经销商，试点用户中心形式。

  据重庆市政府揭露文件，2024年其中心零部件本地配套率已从2022年的15%提高至40%，2025年方针打破50%，经过集聚博世、大陆等头部供货商，估计单车本钱也会大幅下降。

  当新动力商场从方针驱动转向技能驱动，当华为智选从独家协作变为生态布局，这家曾因华为起飞的车企，正在阅历一场关乎存亡的大考。

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